の「悪魔化」でヒットします。政府は、英国の自動車産業とはるかに緊密に連携し、「驚きなしに」新しい政策が開発されるようにする必要があります。
Jaguar Land Rover（JLR）のグローバルセールスディレクターであるAndy Gossは、2017年にJaguarの販売が20％増加している間、同社は次のように述べています。 。」
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•運転手はディーゼルに固執することで年間380ポンドを節約できます
ゴスは、彼の最新の予算で新しいディーゼル車に対する1回限りの増税を平手打ちするという首相の決定の首相に困惑を表明した。彼は次のように付け加えました。「ディーゼル車ではなく、道路に来るはるかに多くのガソリン車は、CO2排出量が上がることを意味します」 – 昨年のトレンドカーエクスプレスが報じたトレンドカーエクスプレス。
英国の自動車産業の重要性を強調して、ゴスは次のように述べています。「私たちは、サプライチェーンでは数千人以上の人々を雇用しています。経済に大きな利益をもたらしています。」ゴスは、JLRは「政府が適切な、手入れのようなアプローチをとることを期待するだろうと述べた。
ゴスのコメントは、ディーゼルの販売が2025年までに市場のわずか15％を占める可能性があるため、1つのアカデミックが排出量と悪いPRの消費者をガソリンや電気自動車に押し上げているため、コメントが来ます。前年と比較して販売されているディーゼル車がセント少ない。
アストン大学のデイビッド・ベイリー教授は次のように述べています。「ディーゼルの売り上げは2018年に最大10％減少する予定であり、2020年までに市場の30％を占める可能性があります。そして、これは、ディーゼルがほんの数年前に50％またははるかに多くの市場を占めるにもかかわらずです。」
ベイリー教授は、ディーゼルが「ゆっくりと死にかけている」ことは明らかであると考えているため、政府にディーゼルスクラップスキームを導入するように求めています。
ディーゼルに対する消費者の信頼は、排出と健康に関連するレポートに左右された可能性がありますが、モーター生産者とトレーダーの社会（SMMT）は以前に強調されていますが、道路輸送はロンドンの有害な窒素酸化物（NOX）排出量の50％を占めています。自動車は、資本のNOX排出量のわずか12％を担当しています。
政府のレトリックは、ディーゼル車の購入を先送りにしましたか？以下のコメントセクションの状況についてどう思うか教えてください…